最多60天！国家首次专项整治车企账期：不得强推商票，先行支付最高提至90% 最新消息

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【资料图】

少数车企存在变相拉长兑付周期等

“隐形”延长期限的行为

去年6月，17家重点汽车企业陆续作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺。同年9月，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，围绕订单确认、验收、结算等环节提出行业指引。

根据中汽协2026年2月发布的调研报告，17家重点车企已将供应商平均账期压缩至约54天，较承诺前缩短约10天；其中4家企业平均账期低于50天，现金支付比例持续提升，中小企业账款“全流程”均控制在60天以内。

但问题并未根除。工信部在后续跟踪中发现，少数车企存在延后账期起算时间、验收流程拖沓、以商业承兑汇票变相拉长兑付周期等“隐形”延长期限的行为，使得名义上的60天账期在实际执行中往往被拉长至70天甚至90天。

工信部相关负责人表示，由于账款支付涉及环节较多，加之汽车企业各级子公司、分公司情况差异较大，优化账期工作过程中仍存在不少问题，部分供应商获得感不强。与成熟跨国汽车企业相比，我国重点汽车企业账期仍有改进空间。

上述负责人表示，《通知》针对性加强了对中小企业账款支付要求。货款账期方面，鼓励汽车企业30天内完成对中小企业供应商货款支付，最长在60天内完成。货款支付方面，合同中未明确支付方式的要求使用现金支付，不得以商业汇票或应收账款电子凭证等支付。

账期须从供应商交付货物、工程或服务

并“验收合格之日”起计算

红星资本局注意到，相较于去年的倡议，此次两部门联合印发的通知在多个关键环节上显著收紧，直击变相延长账期的“灰色地带”。

《通知》明确规定，账期必须从供应商交付货物、工程或服务并“验收合格之日”起计算，而非此前的发票日或挂账日。对于每月供货两次及以上的连续性供应商，账期起算点改为“连续供货周期的中点时间”，防止企业以多次供货累计计算来摊薄账期压力。

在验收环节，去年倡议仅原则性提出“验收不超过3个工作日”。新通知则细化强制时限：生产性物料须在送达后1个工作日内接收，3个工作日内完成验收，超时未验收即视为“默认合格”；需装车验证的零部件，也必须在5个工作日内完成下线检验。这彻底堵住了以“验收拖延”变相延长账期的惯用伎俩。

在支付期限上，明确“不得突破承诺上限”。《通知》规定，合同约定的支付期限必须在公开承诺的60天之内，逾期未付必须依法支付利息。同时，支付时间统一以现金或银行承兑汇票的“签发时间”为准，消除了过去关于“支付完成时点”的争议空间。

针对价格谈判久拖不决导致货款长期悬空的问题，《通知》提出“议价期间先行支付”。

《通知》要求车企

每半年向工信部报送账期执行情况

去年9月，中汽协发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》时提出，供货单价尚未谈妥的，可以按照最近一次供货合同单价不低于80%、或者开发定点单价不低于50%的金额先行支付。

此次《通知》将两个比例分别提高到90%和70%。要求连续性合作按不低于上次合同价90%先行支付，非连续性合作按不低于行业均价或定点单价70%先行支付。这一全新条款有效保障了供应商在价格博弈期间的现金流安全。

并且，《通知》禁止企业强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金方式，合同未明确支付方式的，一律按现金（银行转账、电汇）支付中小企业款项。此举意在打击车企通过开具远期汇票来“技术性”延长实际付款周期的行为。

红星资本局注意到，此次还建立了“半年报+第三方评估+约谈整改”的监管闭环。《通知》要求车企须每半年向工信部报送账期执行情况，工信部将委托第三方机构开展调研评估并公开发布结果，对账期规模大、投诉多的企业，将联合相关部门约谈并督促整改。

红星新闻记者 王田

编辑 郭庄 审核 任志江